奇异果体育app官网奇异果体育app官网奇异果体育app官网○何小鹏在全国两会期间提交了四份建议，涵盖高智能等级人形机器人商业化普及、停车场低速无人驾驶、智能驾驶保险业务发展以及eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的构建。

　　○这些建议聚焦于科技企业发展的重难点方面,旨在促进相关技术的商业化落地，推动行业健康发展。

　　3月5日，《每日经济新闻》记者从小鹏汽车方面获悉，在今年全国两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提交了《关于推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及的建议》《关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议》《关于推动智能驾驶保险业务发展的建议》《关于加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的建议》四份建议，聚焦于科技企业发展的重难点方面。

　　近年来，我国人形机器人产业的关键技术研发不断取得突破，智能化水平显著提升，其应用领域展现出前所未有的广阔前景。何小鹏认为，在此过程中，应借鉴新能源汽车产业早期的市场培育和推广经验，通过市场推广政策的引导和支持，加速人形机器人市场的培育和需求潜力的释放。据此，何小鹏建议，可针对当前智能化程度高、AI能力强且具有较高端价值的L3级别人形机器人，制定相应的扶持政策，加速其商业化普及和规模化增长。

　　除了热议的人形机器人外，智能驾驶技术的发展同样值得关注。近年来，随着相关企业的积极布局，国内无人驾驶技术正在不断发展，并将逐渐成为改变未来出行方式的重要力量，但在商业化落地方面还处于起步阶段。

　　何小鹏认为，在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中我国已具备一定的技术基础和应用条件。因此他建议，在整车硬软件条件具备且云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。参照汽车远程升级（OTA）备案管理模式，在满足相关标准且备案后，导入或推送无人驾驶泊车功能，从而提升消费者“最后100米”的出行体验。

　　何小鹏表示，通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。同时，通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验，推动无人驾驶技术产品商业化落地，实现从低速到高速、从封闭到开放的逐步发展。

　　此外，智能驾驶技术的发展也对智能驾驶保险体系提出了新的挑战。太平再保险公司的数据显示，目前行业整体的智能驾驶使用率不足5%。这一现象的背后，揭示了智能驾驶保险市场存在的诸多问题。

　　对此，何小鹏提出两点建议：一，行业主管部门应完善事故责任认定体系，进一步加快推进《道路交通安全法》修订工作，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。此外，建议出台针对智能驾驶保险的具体指引、技术标准等部门规章和行业标准，为保险公司、车企等相关主体开展智能驾驶保险业务提供清晰、明确的指导和依据。二，鼓励车企与保险公司联合开发适配产品。通过紧密合作和数据共享，充分考虑不同技术路线下的风险特点，开发出与智能驾驶实际风险相契合的保险产品，合理确定保险费率和保障范围，把智能驾驶保险和车险结合起来，切实消除用户的后顾之忧，从而进一步释放市场需求。

　　在智能驾驶领域不断寻求突破的同时，飞行汽车作为未来立体交通的重要组成部分。对此，何小鹏建议：第一，建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，在现有的执照中增加eVTOL航空器的驾照类别等级；第二，制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，保障新航空器运营所需驾驶员供应；第三，完善新型eVTOL航空器模拟机奇异果体育、训练器的鉴定标准，为飞行员训练提供技术设备、设施保证。同时，鼓励采用AI、飞行控制、仿真等技术提升模拟机的智能化和仿真度，缩短驾驶员的培训时间和成本。

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　　3月5日，《每日经济新闻》记者从小鹏汽车方面获悉，在今年全国两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提交了《关于推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及的建议》《关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议》《关于推动智能驾驶保险业务发展的建议》《关于加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的建议》四份建议，聚焦于科技企业发展的重难点方面。 图片来源：企业供图 近年来，我国人形机器人产业的关键技术研发不断取得突破，智能化水平显著提升，其应用领域展现出前所未有的广阔前景。何小鹏认为，在此过程中，应借鉴新能源汽车产业早期的市场培育和推广经验，通过市场推广政策的引导和支持，加速人形机器人市场的培育和需求潜力的释放。据此，何小鹏建议，可针对当前智能化程度高、AI能力强且具有较高端价值的L3级别人形机器人，制定相应的扶持政策，加速其商业化普及和规模化增长。 除了热议的人形机器人外，智能驾驶技术的发展同样值得关注。近年来，随着相关企业的积极布局，国内无人驾驶技术正在不断发展，并将逐渐成为改变未来出行方式的重要力量，但在商业化落地方面还处于起步阶段。 何小鹏认为，在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中我国已具备一定的技术基础和应用条件。因此他建议，在整车硬软件条件具备且云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。参照汽车远程升级（OTA）备案管理模式，在满足相关标准且备案后，导入或推送无人驾驶泊车功能，从而提升消费者“最后100米”的出行体验。 何小鹏表示，通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。同时，通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验，推动无人驾驶技术产品商业化落地，实现从低速到高速、从封闭到开放的逐步发展。 此外，智能驾驶技术的发展也对智能驾驶保险体系提出了新的挑战。太平再保险公司的数据显示，目前行业整体的智能驾驶使用率不足5%。这一现象的背后，揭示了智能驾驶保险市场存在的诸多问题。 对此，何小鹏提出两点建议：一，行业主管部门应完善事故责任认定体系，进一步加快推进《道路交通安全法》修订工作，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。此外，建议出台针对智能驾驶保险的具体指引、技术标准等部门规章和行业标准，为保险公司、车企等相关主体开展智能驾驶保险业务提供清晰、明确的指导和依据。二，鼓励车企与保险公司联合开发适配产品。通过紧密合作和数据共享奇异果体育，充分考虑不同技术路线下的风险特点，开发出与智能驾驶实际风险相契合的保险产品，合理确定保险费率和保障范围，把智能驾驶保险和车险结合起来，切实消除用户的后顾之忧，从而进一步释放市场需求。 在智能驾驶领域不断寻求突破的同时，飞行汽车作为未来立体交通的重要组成部分。对此，何小鹏建议：第一，建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，在现有的执照中增加eVTOL航空器的驾照类别等级；第二，制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，保障新航空器运营所需驾驶员供应；第三，完善新型eVTOL航空器模拟机、训练器的鉴定标准，为飞行员训练提供技术设备、设施保证。同时，鼓励采用AI、飞行控制、仿真等技术提升模拟机的智能化和仿真度，缩短驾驶员的培训时间和成本。

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